蘇伊士運河收入達2023年以來最高月度水平

HK News （香港網）  –   蘇伊士運河管理局（SCA）主席奧薩瑪·拉比在埃及商人協會組織的一場座談會上表示，自2023年胡塞武裝襲擊紅海船隻以來，蘇伊士運河錄得歷史最高月度收入，達到7.24億美元。10月共有1,490艘船隻通過運河，「合計淨噸位8800萬噸，收入7.24億美元」。與去年10月相比，過境收入幾乎翻倍，增長94%；船隻數量增長32%，噸位攀升86%。7.24億美元的收入、1,490艘船隻及8800萬噸淨噸位，三組數據之間的增速關係揭示了這波反彈的結構：收入成長率94%遠高於船隻數量增長32%，而噸位增長率86%則介於兩者之間。收入增速超過船隻數量增速近兩倍，意味著每艘船的平均收入貢獻在同比層面顯著上升；噸位增速接近收入增速，顯示大型船舶的回歸或單船載重量增加是收入反彈的重要驅動力。

船隻數量增長32%與噸位增長86%之間的差距，指向了通過運河的船型結構在一年內發生了顯著變化。若船隻數量增長緩和，而噸位增長接近船隻數量增長的三倍，那麼2026年10月通過蘇伊士運河的船舶平均噸位較上年同期已有實質性提升。大型貨櫃船與油輪的回歸，可能與全球航運公司逐步恢復紅海—蘇伊士航線有關。拉比表達對積極勢頭持續延續的期待，指出多數全球航運公司正重新使用蘇伊士運河，並強調運河在確保全球供應鏈韌性中的關鍵作用。航運公司的回歸決策，在商業上取決於紅海安全風險與繞行好望角所增加的航程成本之間的權衡；94%的收入反彈與86%的噸位增長顯示，2026年10月此類權衡已朝向有利於蘇伊士航線的方向傾斜，大型船舶的回歸使運河的吞吐能力得到更充分的利用。

運河管理局擴展活動領域，為這筆收入反彈提供了一個超越周期性恢復的戰略視野。拉比指出，管理局已開始發展新的活動領域，包括造船本地化以及以「埃及製造」品牌向海外出口船隻。將造船本地化與船舶出口納入運河管理局的活動範疇，其邏輯在於將運河從一條收費通道拓展為一個與航運相關的產業平台。傳統上，運河收入完全依賴過境費與相關服務，而造船與船舶出口則創造出一個不直接依賴過境流量的收入來源。此項擴張規模在短期內無法與7.24億美元的月度過境收入相提並論，但其方向正將運河管理局的業務從航運的「通道」環節延伸至「裝備」環節。紅海局勢的演變——自2023年開始的胡塞襲擊、2026年夏季的升級，以及10月航運公司的回歸——構成了運河收入波動的外部驅動因素；7.24億美元的月度高點正是在這段波動中錄得，其持續性將取決於航運公司對紅海安全環境評估是否穩定，以及運河管理局的造船本地化等新活動能否在中長期為收入提供除過境費之外的補充。